根据多家媒体的报道，韩系合资品牌北京现代计划分两个批次进行裁员，第一批将在今年11月左右结束，第二批可能到明年2月左右结束。此次裁员预计将涉及北京现代员工总数的30%左右，北京现代方面对此暂未回应，现代中国则表示“没有听说”。

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资料显示，北京现代成立于2002年10月，由现代集团和北汽集团各出资50%成立。2013-2016年，北京现代年销量接连突破100万辆，在华发展迎来高光时刻。但好景不长，2017年北京现代销量开始出现下滑态势，到2019年其年销量下滑至71.6万辆，2023年进一步下滑至23.6万辆。

数据显示，今年1-8月北京现代在华销量只有11.42万辆，比去年同期下滑23.44%，远不及比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌。其中8月销量只有9874辆，同比下滑高达42%。目前北京现代在售车型只有伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达、ix35等，但除了伊兰特，其他车型销量都比较一般。1-8月，伊兰特累计销量为59707辆，途胜为22706辆，ix35为16865辆，剩下的车型均不到一万辆。

此前，因为销量严重下滑导致经营压力增大，北京现代相继出售了顺义工厂和重庆工厂，但其经营状况并未好转。今年8月，部分北京现代经销商还联名发函，称库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重，以停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆为条件，要求北京现代立即解决好发函经销商现有的库存，并兑现此前全部的承诺和奖励政策。

其实北京现代目前遭遇的困局并非个例，包括本田、日产等多个品牌都遇到了销量下滑、库存积压的问题，就连超豪华品牌保时捷也未能幸免。而这些品牌深陷困局的原因都非常接近，比如新能源转型缓慢、纯电产品落后、燃油车竞争力下滑等。在北京现代之前，本田、日产等品牌已经相继传出了裁员、关厂的消息，反映出整个合资品牌阵营遭遇的困境。

根据北京现代此前发布的规划，其到2025年将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年打造由一款MPV、两款轿车、三款SUV组成的混动产品矩阵，以此达成年产销30万辆的规模。纯电方面，北京现代表示将加速引入IONIQ系列，并在未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。不过从目前来看，北京现代还没有明显的动作股票有没有杠杆，这家20多年历史的合资车企，正站在悬崖边缘。

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